- Un informe sobre un incidente ferroviario en Cuenca advirtió que la verificación humana puede fallar cuando sustituye a los sistemas automatizados; la comisión recomendó reforzar las medidas técnicas y los protocolos de seguridad
La Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) de España advirtió desde 2024 sobre los riesgos de depender de la intervención humana cuando los sistemas automatizados de seguridad ferroviaria presentan fallos.
La advertencia vuelve a cobrar relevancia tras el accidente de trenes ocurrido en Urda, Toledo, aunque el informe corresponde a un incidente distinto y no establece las causas de la colisión de octubre de 2026.
De acuerdo con un documento al que tuvo acceso la agencia EFE, la comisión recomendó adoptar medidas técnicas y reforzar los protocolos para evitar que los errores humanos deriven en accidentes.
En el informe señaló que la verificación realizada por una persona es “susceptible de fallar” cuando sustituye las barreras de seguridad automatizadas.
El documento analizó un incidente ocurrido el 25 de junio de 2024, cuando el tren de alta velocidad AVE 05903 rebasó una señal que le ordenaba detenerse en la estación Cuenca-Fernando Zóbel, pese a circular con el sistema de seguridad ERTMS Nivel 1.
Un maquinista y un responsable de circulación cometieron errores
En aquel incidente, el primer error fue del maquinista, quien confundió el aspecto de la señal.
Después, el responsable de circulación cometió un segundo fallo al autorizar que el tren continuara su marcha.
El sistema TRIP, una función de seguridad del ERTMS, frenó automáticamente el convoy; sin embargo, ni el maquinista ni el responsable de circulación habían identificado que el tren había rebasado indebidamente la señal.
La CIAF explicó que la autorización para reanudar la marcha se basó en una comprobación humana: verificar que el tramo ferroviario, conocido como cantón, estuviera libre.
La comisión advirtió que esta medida no ofrecía garantías suficientes porque dependía por completo de la intervención de personas.
“Esta barrera es susceptible de fallar, ya que depende completamente del factor humano, lo que pone de manifiesto la necesidad de implementar medidas mitigadoras de carácter técnico”, señala el informe.
CIAF pidió reforzar la señalización y los sistemas de seguridad
La comisión también documentó que se habían registrado otros incidentes similares relacionados con el rebase indebido de señales ferroviarias.
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Ante esa recurrencia, recomendó mejorar la ergonomía de las señales, reforzar los protocolos que deben seguirse después de una activación del sistema TRIP e impulsar la implantación del ERTMS Nivel 2.
El documento expone los riesgos que surgen cuando una falla en la automatización o en la señalización obliga a depender de autorizaciones humanas sin suficientes restricciones técnicas que impidan continuar la marcha.
